Viti 2026 mbylli një cikël 5-vjeçar të planifikuar në Ligjin 32/2021: kufijtë TPL arritën kulmin (55 milionë lekë për mjete të tjera, 22 milionë për person individual) dhe stabilizohen për kontratat 2027 e në vijim sipas Nenit 25 pikat 9 dhe 10 — pa rritje të mëtejshme automatike vjetore. Në të njëjtin vit, hynë në fuqi sistemi bonus-malus (1 janar) dhe Kodi i ri Rrugor (7 gusht), dhe AMF-ja konsolidoi sanksionet ndaj shoqërive të sigurimit. Ky artikull nuk përsërit detajet e secilës reformë (kanë blogët e vet), por vendos secilën në kontekstin e vitit dhe përshkruan ndikimin krahasues për të dëmtuarin dhe për shoferin, plus çfarë pritet për 2027.
Ky nuk është një artikull që shpjegon çdo reformë të vitit nga fillimi — për këtë kemi një blog të veçantë për secilën. Ky është artikull sinteze: si lidhen këto reforma me njëra-tjetrën, si mbyllen ciklet ligjore që kanë ecur qysh nga 2022, dhe çfarë duhet të dijë një klient që ka dosje aktive sot ose planifikon lidhje kontrate në 2027.
1. Kronologjia e ndryshimeve 2025-2026
Këtu është pamja kronologjike e reformave më të rëndësishme që kanë prekur aksidentet rrugore dhe dëmshpërblimin:
Sipas Nenit 25 pika 9 të Ligjit 32/2021, kufijtë minimalë të përgjegjësisë për kontratat 2022-2026 rriten çdo vit me 4 milionë lekë (mjete të tjera) dhe 2 milionë lekë (person individual). Në 2025 arrin nivelin para-final.
AMF-ja miraton rregulloren që përgatit implementimin e sistemit bonus-malus, në fuqi 1 janar 2026.
Zbatimi i faktorëve të riskut për tarifimin e primit TPL: bonus për shoferët pa dëme, malus për përsëritësit.
Për kontratat e lidhura në 2026, kufijtë minimalë të përgjegjësisë arrijnë vlerën më të lartë të planifikuar. Këto vlera stabilizohen për kontratat 2027 e në vijim (Neni 25 pika 10).
Kuvendi miraton paketën më të madhe të ndryshimeve të Kodit Rrugor të viteve të fundit, me 84 vota.
Ligji i ndryshimeve të Kodit Rrugor botohet zyrtarisht.
Ndryshimet e Kodit Rrugor bëhen të zbatueshme për të gjithë shoferët në territorin e Republikës së Shqipërisë.
Burimi për datat dhe procedurën e Kodit të ri Rrugor: Ligji publikohet në Fletoren Zyrtare të Republikës së Shqipërisë (botim 22 korrik 2026) dhe hyn në fuqi 15 ditë pas botimit. Miratimi në Kuvend dhe numri i votave janë raportuar publikisht nga media kryesore shqiptare (Shqiptarja.com, TV Klan, Euronews Albania, Sot News, Lexo.al) gjatë muajve qershor–gusht 2026.
2. Kufijtë TPL: kulmi 2026 dhe stabilizimi 2027 (Neni 25/9-10)
Kjo është dispozita më e nënvlerësuar e Ligjit 32/2021, dhe pikërisht ajo që bën 2026-ën një pikë kthese: përcakton një rritje të planifikuar 5-vjeçare të kufijve TPL, që përfundon me kontratat 2026. Pas kësaj, kufijtë stabilizohen — nuk rriten më automatikisht:
“9. Për kontratat e lidhura nga data 1 janar 2022 deri në datën 31 dhjetor 2026, kufiri minimal i përgjegjësisë i përcaktuar në këtë nen do të rritet:
a) 4 000 000 (katër milionë) lekë çdo vit për mjetet e përcaktuara në nëndarjen ‘iii’ të shkronjës ‘a’ të pikës 2 të këtij neni;
b) 2 000 000 (dy milionë) lekë çdo vit për çdo person sipas pikës 5 të këtij neni.
10. Për kontratat e lidhura nga data 1 janar 2027 dhe në vijim, kufiri minimal i përgjegjësisë është i njëjtë me kufirin minimal të përgjegjësisë së kontratave të lidhura në vitin 2026.”
Kufijtë finalë (siç aplikohen për kontratat 2026 dhe në vijim, të pandryshuara automatikisht deri në amendim ligjor të mëtejshëm):
| Tipi i mjetit shkaktar | Kufi për dëme ndaj personit (të gjitha palët) | Kufi për çdo person individual |
|---|---|---|
| Autobus / kamion (përfshirë rimorkio) | 150 000 000 lekë | 22 000 000 lekë |
| Mjete që transportojnë lëndë të rrezikshme | 200 000 000 lekë | 22 000 000 lekë |
| Makina private / taksi / mjete të tjera | 55 000 000 lekë | 22 000 000 lekë |
Deri në 2026 kufijtë rriteshin çdo vit — çdo aksident që ndodhi në një vit të mëvonshëm mbulohej nga një kufi më i lartë sesa ai i vitit të mëparshëm. Nga 1 janari 2027 kjo pezullohet: kufijtë ngelen njësoj si 2026 pa amendim ligjor. Për të dëmtuarit që kanë aksident në 2027 e në vijim, kufijtë ligjorë do të jenë të njëjtë me ata të 2026-ës. Për pronarët e mjeteve, kjo do të thotë që primi TPL nuk do të rritet me presionin e “kufijve më të lartë çdo vit” — mbetet vetëm ndikimi i faktorëve të riskut individual (bonus-malus) dhe i inflacionit të përgjithshëm.
3. Tri reformat kryesore të vitit — ku i gjeni në detaje
Që të mos përsërisim detajet që kanë blog të vetin, këtu është përmbledhja e shkurtër dhe lidhja te analiza e plotë e secilës:
Faktorët e riskut për tarifimin e primit TPL nisën më 1 janar 2026: shoferët pa dëme përfitojnë bonus, ndërsa përsëritësit paguajnë malus. Për koeficientët e sakta, statistikat 2026 dhe efektet praktike, shihni analizën e plotë: Sistemi bonus-malus TPL 2026.
Paketa më e madhe e ndryshimeve të Kodit Rrugor të viteve të fundit: kufizime të reja për shoferët e rinj (alkool 0.0, kufij shpejtësie, ndalim natën), heqje përgjithmonë e patentës për alkoolin e përsëritur, gjoba të rritura, vlefshmëri patente 15 vjet. Për listën e plotë të ndryshimeve dhe si ndikojnë te dëmshpërblimi pas aksidentit, shihni: Ligji i ri i Kodit Rrugor 2026.
Autoriteti i Mbikëqyrjes Financiare ka forcuar aplikimin e sanksioneve ndaj shoqërive që shkelin afatet e Nenit 10 të Ligjit 32/2021 — gjoba deri 2 milionë lekë ndaj shoqërisë dhe deri 400 000 lekë ndaj drejtuesve përgjegjës personalisht (Neni 55, pika 5 dhe pika 6), me mundësi dyfishimi në rast përsëritjeje (Neni 57). Për procedurën konkrete të ankimit dhe si përdoret ky presion administrativ në praktikë, shihni: Si të bëni ankim te AMF për shoqërinë e sigurimit.
4. Ndikimi krahasues për të dëmtuarin dhe shoferin
Kur i vendosim reformat pranë njëra-tjetrës, del një pamje e qartë: 2026 ishte në përgjithësi vit favorizues për të dëmtuarin (kufij në kulm, presion më i madh mbi shoqëritë) dhe vit i ndarë për shoferët (favorizues për të disiplinuarit, penalizues për përsëritësit e shkeljeve).
Për të dëmtuarin
| Reforma | Ndikimi te dëmshpërblimi |
|---|---|
| Kufij TPL në kulm 2026 | Shifra maksimale ligjore e disponueshme për kërkim |
| Stabilizim kufijve 2027+ | Aksidentet e 2027-ës e në vijim mbulohen me kufijtë e 2026 — pa rregull automatik rritjeje |
| Kodi i ri Rrugor | Fajësia e autorit vërtetohet më lehtë kur shkelen rregulla të reja (alkool, celular, shpejtësi) |
| AMF me sanksione | Presion më i madh mbi shoqërinë për të trajtuar dosjen brenda afatit |
| Alkool i përsëritur → heqje patente | Rimbursimi nga autori më i realizueshëm (Neni 13 i Ligjit 32/2021) |
Për shoferin dhe pronarin e mjetit
| Reforma | Ndikimi te kostot dhe përgjegjësia |
|---|---|
| Bonus-malus 2026 | Ulje për shoferët e disiplinuar, rritje ndjeshme për përsëritësit |
| Stabilizim kufijve TPL 2027+ | Ndalon presioni automatik i “kufijve gjithnjë e më të lartë” mbi primin bazë |
| Gjoba të rritura Kodi Rrugor | Kostot personale të shkeljes rritur ndjeshëm |
| Patenta 15 vjet + kolaudim 2-vjeçar | Reduktim i kostove administrative periodike |
| Alkool i përsëritur → heqje përgjithmonë | Rreziku personal më i madh që ekziston në Kodin Rrugor aktual |
5. Çfarë vjen për 2027
Bazuar në kornizën aktuale ligjore dhe në ciklin që u mbyll me 2026-ën, këto janë pritshmëritë realiste për 2027:
- Stabilizim i kufijve TPL: për kontratat 2027 e në vijim, kufijtë ngelen ata të 2026-ës (Neni 25 pika 10). Çdo rritje e mëtejshme kërkon amendim të ri ligjor.
- Vazhdim i bonus-malus me të dhëna të konsoliduara: pas vitit të parë të plotë, AMF-ja mund të kalibrojë koeficientët në bazë të performancës reale.
- Konsolidim i Kodit të ri Rrugor: viti i parë i plotë i zbatimit do të japë të dhëna për efektivitetin; rregullore zbatuese mund të priten gjatë vitit.
- Rritje e ankimeve te AMF-ja: me forcimin e sanksioneve dhe rritjen e vetëdijes së të dëmtuarve, numri i ankimeve do të vazhdojë të rritet.
- Mundësi për amendime dytësore të Ligjit 32/2021: pas 5-6 vitesh zbatim, korrigjime teknike mund të vijnë (afate procedurale, klasifikime mjetesh, mekanizma të reja mbrojtjeje).
Këshillë praktike për fundin e vitit 2026: nëse keni një dosje aktive dëmshpërblimi, kërkoni që dëmshpërblimi të llogaritet sipas kufijve në fuqi në ditën e aksidentit (Neni 25 pika 1). Nëse planifikoni të lidhni kontratë të re TPL, viti 2026 është pika ku kufijtë ligjorë arrijnë kulmin — kontratat e 2027-ës do t’i kenë të njëjtat kufijë, por bonusi ose malus individual do të fillojë të reflektohet plotësisht në primin tuaj.
6. Si ju ndihmon Valore
Legjislacioni për aksidentet rrugore ndryshon shpesh; ndjekja e amendimeve në kohë reale ka vlerë praktike për dosjet e klientëve. Ekipi i Valore ndjek çdo amendim të Ligjit 32/2021, të Kodit Rrugor, të Kodit Civil dhe të rregulloreve AMF, dhe i aplikon menjëherë në dosjet aktive. Për dosje të hapura para 2026, ne verifikojmë nëse kufijtë e vjetër apo të rinj aplikohen sipas datës së aksidentit. Për dosje të reja, ne strukturojmë kërkesën sipas kornizës aktuale ligjore. Konsulta e parë falas. Ju nuk paguani asgjë derisa të merrni dëmshpërblimin.
Kontakt: Telefononi +355 67 33 33 333 ose plotësoni formën e kontaktit. Përgjigje brenda 24 orësh.
Përfundim
Viti 2026 mbylli një cikël 5-vjeçar të planifikuar në Ligjin 32/2021 dhe hapi një cikël të ri me bonus-malus dhe Kodin e ri Rrugor. Nga 2027 e në vijim, kufijtë TPL stabilizohen — çdo rritje e mëtejshme do të kërkojë amendim ligjor të ri. Për të dëmtuarit dhe shoferët, kjo është koha kur peizazhi ligjor po ndryshon nga një rregull për çdo vit në një bazë të qëndrueshme mbi të cilën do të ndërtohen reforma të mëtejshme.
Analiza e plotë e secilës reformë dhe temë të lidhur ndodhet në artikujt e serisë sonë 2026:
- Sigurimet e detyrueshme për makinën në Shqipëri 2026
- Si funksionon sistemi bonus-malus për sigurimin TPL
- Ligji i ri i Kodit Rrugor 2026 — analizë e plotë
- Si të bëni ankim te AMF për shoqërinë e sigurimit
- Sa zgjat në praktikë procesi i dëmshpërblimit
- Sa vjet keni kohë të kërkoni dëmshpërblim (parashkrimi 2 vs 3 vjet)
- Dëmshpërblimi për pasagjerët në aksident rrugor
- Pse nuk duhet ta pranoni ofertën e parë të sigurimit
- Sa është dëmshpërblimi për aksidente rrugore 2026
- Ligji shqiptar për aksidentet rrugore — të gjitha nenet